中老鐵路的建造有多難？美國前方丟炸彈，中國後方忙修建

2021年12月3日下午，由中國雲南昆明到寮國萬象的中老鐵路正式完工宣告全線通車運營。

這條耗時五年、全長1035公里的蜿蜒鐵路從昆明逢山開道，凌空架橋，長驅直入一路往南，途徑磨盤山、哀牢山、無量山、阿墨江、把邊江、瀾滄江，最終直達寮國首都萬象，讓寮國一步登天直接跨入動車時代。

令人鮮為人知的是，這條鐵路背後實則有著舉世罕見的建設難度、其中最具風險的難題不是高山隧道，也不是土地糾紛，而是在越戰時期美軍所遺留的大量未爆炸藥。

據粗略統計，單就中老鐵路磨萬段就曾發現長達16.9公里的未爆炸藥區，未爆彈總量更是多達7800萬枚，我們是如何克服這些困難的？中老鐵路究竟具備怎麼樣的效益和意義，值得雙方力排萬難?

遍布炸彈的鐵路開發區

1961-1975越南戰爭期間，寮國被迫捲入泥潭，其中寮國內部有一條通往越南北部的補給線，俗稱「胡志明小道」，美軍為了掐斷這條補給線，由中情局暗中策動將戰場蔓延至寮國，隨即在1964-1973年間對寮國執行了慘無人道的狂轟濫炸。

根據統計，美軍在九年間共發動了58萬次轟炸任務，透支炸彈超200萬噸，總數在2.7億枚左右，平均每分鐘就有8枚炸彈掉落在寮國國土。如果按照當時寮國兩百萬人口計算，平均每人能分配到一噸多的炸彈量，這個彈藥量能讓每個寮國國民死亡上千次。